Vierenveertig dagen na de bezetting van de General Motors-fabriek in Flint, Michigan in 1936, tijdens de eerste sit-down staking, riepen de United Auto Workers (UAW) de overwinning uit, nadat ze het bedrijf tot onderhandelen hadden gedwongen. En op zaterdag 28 oktober 2023, de vierenveertigste dag van de “stand-up”-staking die op 15 september begon, deed de UAW het opnieuw.
Afgelopen weekend bereikte de vakbond een voorlopig akkoord (TA) bij Stellantis, dat voertuigen maakt onder de merken Dodge, Ram, Chrysler en Jeep. Vandaag hebben ze weer een overeenkomst bereikt, dit keer met General Motors, de laatste van de drie grote bedrijven waarmee ze onderhandelden. Met de derde TA van vandaag is de historische autostaking, de eerste keer dat de UAW ooit alle Grote Drie tegelijk heeft getroffen, opgeschort. Ford en GM hebben gezegd dat de staking hen respectievelijk $1,3 miljard en $800 miljoen heeft gekost.
De nationale raden van de vakbond voor elk van de Grote Drie autofabrikanten zullen nu in Detroit bijeenkomen om te stemmen over de vraag of het contract naar de leden moet worden gestuurd voor ratificatiestemming. De Ford National Council voltooide deze stap al nadat Ford op 25 oktober als eerste een TA bereikte. Dat orgaan besloot gisteravond unaniem om de deal naar de leden te sturen voor ratificatiestemming. De nationale raad van Stellantis zal op 2 november stemmen, terwijl de nationale raad van GM op 3 november zal stemmen. De werknemers van alle drie de bedrijven zullen tijdens het stemproces weer aan het werk gaan.
In een video waarin de Stellantis-deal zaterdag werd aangekondigd, schetsten UAW-president Shawn Fain en vice-president Rich Boyer een lange lijst met hoogtepunten.
“Wederom hebben we bereikt wat enkele weken geleden onmogelijk was”, aldus Fain.
Vooral bij Stellantis hebben we niet alleen een platencontract binnengehaald, maar zijn we ook begonnen het tij te keren in de oorlog tegen de Amerikaanse arbeidersklasse. Bij het begin van deze onderhandelingen wilde het bedrijf vijfduizend banen schrappen in Stellantis. Onze stand-up staking veranderde die vergelijking. Niet alleen zijn we die vijfduizend banen niet kwijtgeraakt, we hebben het helemaal omgedraaid. Tegen het einde van deze overeenkomst zal Stellantis vijfduizend banen toevoegen. We redden echt de Amerikaanse droom.
De Stellantis TA omvat, net als die bij Ford en GM, loonsverhogingen van 25 procent op het basisloon gedurende de looptijd van de vier en een half jaar durende overeenkomst en het herstel van de kosten van levensonderhoud (COLA), die tijdens de looptijd van de overeenkomst zijn opgegeven. Een Grote Recessie, evenals een krimp van het aantal jaren dat een werknemer nodig heeft om het toptarief te bereiken, dat zal krimpen van acht naar drie jaar. De UAW zei dat de winsten het toploon bij Stellantis cumulatief met 33 procent zullen verhogen, vermeerderd met de geschatte COLA, tot meer dan 42 dollar per uur. Het startsalaris zal met 67 procent stijgen, vermeerderd met de geschatte COLA, tot ruim $30 per uur. De laagstbetaalde werknemers bij Stellantis, uitzendkrachten, zullen gedurende de looptijd van de overeenkomst een stijging van ruim 165 procent zien. De TA maakt ook een einde aan de gehate loonlaag bij Mopar (onderdeel van Stellantis), wat betekent dat sommige werknemers daar na ratificatie onmiddellijk een loonsverhoging van 76 procent zullen krijgen.
De Stellantis-deal omvat bovendien niet alleen het stakingsrecht wegens fabriekssluitingen, dat ook bij Ford werd verworven, maar ook het recht om te staken over producten en investeringen. (Het is nog niet bekend of deze bepaling in de GM-deal is opgenomen.) De UAW kreeg ook toestemming van Stellantis om de stilgelegde Belvidere Assembly Plant in Belvidere, Illinois te heropenen. Het stilleggen van die centrale op 1 maart van dit jaar verspreidde UAW-leden naar andere faciliteiten in het hele land. Hoewel Stellantis zei dat de sluiting om financiële redenen was, beschouwden veel werknemers het als een onnodige stap die bedoeld was om de UAW te onderdrukken. De omkering ervan was een belangrijke prioriteit binnen de vakbond.
“Door de kracht van onze stand-up staking hebben we Belvidere gered”, zei Boyer. “Acht maanden geleden heeft Stellantis de assemblagefabriek van Belvidere stilgelegd, waardoor 1.200 van onze leden op straat kwamen te staan. Dankzij de kracht van onze staking brengen we deze banen en meer terug. Stellantis heropent de fabriek en het bedrijf zal ook ruim duizend banen creëren in een nieuwe batterijfabriek in Belvidere.”
Werknemers die hun baan bij Belvidere zijn kwijtgeraakt, zullen tijdelijk worden ontslagen, wat betekent dat ze een subloon en gezondheidszorg zullen krijgen totdat hun baan weer in Belvidere is teruggekeerd, waarbij de werknemers die naar elders zijn overgeplaatst het recht krijgen om hun oude posities terug te vorderen.
Het heropenen van een gesloten fabriek is op zichzelf al opmerkelijk, maar het veiligstellen van het recht om te staken vanwege de investeringsbeslissingen van het bedrijf betekent niet alleen een vooruitgang voor de leden van de vakbond, maar ook een stap voorwaarts voor de arbeidersklasse in het algemeen. Tientallen jaren lang, te midden van de afnemende macht van de werknemers, waren bedrijfsleiders vrij om het geld en de middelen van het bedrijf te besteden waar ze wilden, waarbij ze de achtergebleven arbeidersgemeenschappen negeerden en alleen verantwoording verschuldigd waren aan de aandeelhouders.
Niet langer. Nu zullen de leidinggevenden van Stellantis gedwongen worden rekening te houden met de behoeften van werknemers en hun gemeenschappen bij het plannen van de toekomst van een bedrijf. Mochten leidinggevenden van Stellantis een fabriek willen sluiten, dan zullen ze te maken krijgen met de mogelijkheid dat dit tot een staking van werknemers bij de fabrieken zal leiden. alle van hun planten. Dit is wat werkzekerheid in de praktijk betekent.
“Al tientallen jaren vechten we met één hand achter onze rug, en ik zal eerlijk zijn: soms voelde het als beide handen”, zei Fain. “Met deze overeenkomst gaan we van verdediging naar aanval. We gaan van de beheerste achteruitgang van de Amerikaanse arbeidersklasse naar een nieuw tijdperk van autoproductie.”
Wat de door Boyer genoemde Stellantis-batterijlijn in Belvidere betreft, deze zal vermoedelijk vallen onder de raamovereenkomst van de UAW. Dat geldt ook voor EV-werknemers in twee Ford-batterijfabrieken. (UAW reageerde op het moment van publicatie niet op verzoeken om opheldering over de status van de dekkingsgraad van de Belvidere-batterijfabriek.) Werknemers van de Ultium Cells-batterijfabriek van GM zullen ook onder de raamovereenkomst van de vakbond vallen.
In een Facebook Live-toespraak na de stemming van de Ford National Council gisteravond gaven Fain en vice-president Chuck Browning meer details over de Ford-deal. Deze omvatten onder meer de bepaling dat zodra de werknemers van de Ford-fabriek in BlueOval Battery Park Michigan en het Tennessee Electric Vehicle Center een proces voor lidmaatschap van een vakbond winnen, ze zullen worden opgenomen in de hoofdovereenkomst van de vakbond, waarbij bestaande UAW-leden in bepaalde faciliteiten het recht krijgen om over te stappen. . Het is onduidelijk of andere toekomstige batterijfabrieken van Ford ook in de raamovereenkomst zullen worden opgenomen.
“Ze vertelden ons jarenlang dat de EV-transitie een doodvonnis was voor goede banen in de autosector in dit land”, aldus Fain. “We stonden op en zeiden nee. Met deze overeenkomst bewijzen we dat ze allemaal ongelijk hebben. We brengen zowel verbrandingsvoertuigen als batterijbanen terug naar Belvidere. Alleen al in de aandrijflijn voegen we vijfduizend banen toe.”
Boyer zei dat het contract Stellantis verplicht tot 19 miljard dollar aan nieuwe investeringen (Ford heeft zich gecommitteerd aan meer dan 8 miljard dollar aan nieuwe investeringen). Bij alle Grote Drie zullen tijdelijke werknemers met een dienstverband van ten minste negentig dagen onmiddellijk na ratificatie worden omgezet in een voltijdbaan, waardoor een einde komt aan het vermogen van het bedrijf om werknemers als permanente uitzendkrachten in de val te lokken. In de toekomst zal niemand langer dan negen maanden uitzendkracht blijven. Net als bij de Ford-overeenkomst omvat de Stellantis-deal winsten die ruim vier keer zo hoog zijn als die uit het contract van de vakbond uit 2019. Het levert ook meer stijgingen van het basisloon op dan de werknemers van Stellantis de afgelopen tweeëntwintig jaar hebben ontvangen.
De UAW heeft natuurlijk niet alles gewonnen. Het was niet in staat de pensioenen voor iedereen terug te vorderen, een uitkering die werd opgegeven tijdens de concessieovereenkomsten van de Grote Recessie. In de Facebook Live-toespraak waarin de Ford-deal werd beschreven, erkende Browning de tekortkoming en merkte hij op dat de vakbond niettemin aanzienlijke winsten op het gebied van pensioenuitkeringen heeft geboekt: huidige gepensioneerden hebben voor het eerst in zestien jaar jaarlijkse bonussen teruggewonnen, actieve leden met pensioenen krijgen een boost voor het eerst sinds het contract van 2003 in de vermenigvuldiger staan, evenals een onmiddellijke verhoging van de levensinkomensuitkering, en degenen met 401(k)s zullen hun werkgeversbijdrage zien stijgen naar 10 procent. Voor perspectief op die laatste categorie: voor degenen met het hoogste tarief stopt Ford momenteel elk jaar $ 6.300 in hun 401 (k); tegen het einde van de overeenkomst zal dat aantal $ 11.000 bedragen.
In de toekomst zal de vakbond bijzonder waakzaam moeten zijn over de wens van bedrijven naar flexibiliteit bij EV-fabrieken, wat grotendeels onbekend terrein blijft. Ondanks de populaire perceptie van het tegendeel, is het aantal autowerkers in de Verenigde Staten de afgelopen decennia niet afgenomen; volgens de meeste schattingen is deze zelfs substantieel toegenomen. Het percentage van deze werknemers dat lid is van een vakbond is gekelderd, van 586.000 in 1983 naar 225.000 in 2022. Als de vakbond ervoor wil zorgen dat EV-fabrieken niet een lager en gevaarlijker niveau van autobedrijven worden, door zich aan te sluiten bij niet-vakbondsverbrandingsinstallaties in die twijfelachtige categorie zal het op agressieve wijze niet-vakbondsverbrandingswinkels moeten organiseren, evenals EV-fabrieken (zowel die beheerd worden door de Grote Drie als door andere bedrijven, zoals Tesla, waarvan de werknemers nu een organisatiecomité hebben gevormd met de UAW in het vlaggenschip Fremont, Californië, fabriek).
Andere nieuwe details in de Ford TA zijn ook naar buiten gekomen: uitzendkrachten zullen vallen onder de forfaitaire onmiddellijke ratificatiebonus van $ 5.000, evenals de winstdelingsovereenkomst van het bedrijf, en ze zullen verlof krijgen, zoals juryplicht, net als hun volledige -tijd tegenhangers. Autowerknemers krijgen nu voor het eerst twee weken betaald ouderschapsverlof en de vakantie van juni.
Bij alle drie de autofabrikanten heeft de UAW de vervaldata van de contracten verplaatst naar 30 april 2028. Langere contracten zijn zelden goed voor werknemers, maar Fain haalde verschillende argumenten aan die vóór de verandering pleitten.
“Als we de klasse van de miljardairs echt willen aanpakken en de economie opnieuw willen opbouwen, zodat deze gaat werken in het voordeel van velen en niet van enkelen, dan is het belangrijk dat we niet alleen staken, maar dat we samen toeslaan”, zei hij. Fain roept andere vakbonden op om hun contracten eveneens op één lijn te brengen, zodat ze op 1 mei aflopen. “Ten tweede eisten we een langer contract, omdat een van onze grootste doelen die voortkomen uit deze contractoverwinning is om te organiseren zoals we nog nooit eerder hebben georganiseerd. Als we in 2028 terugkeren naar de onderhandelingstafel, zal het niet alleen de Grote Drie zijn, maar met de Big Five of Big Six.”
“Er was een tijd dat het moeilijk was om dit wiel te dragen”, zei Fain gisteravond aan het begin van zijn toespraak, wijzend naar het UAW-logo op zijn shirt terwijl hij naast Browning stond, met de Ford National Council achter hen.
Onze vakbond heeft een aantal donkere dagen achter de rug en net als velen van jullie heb ik een eenzaam pad bewandeld. Wat we samen hebben bereikt, heeft dit wiel omgedraaid. Als ik dat wiel zie, zie ik niet langer een vakbond in de verdediging, in verval of bedreigd. Als ik dat wiel zie, zie ik kracht. Ik zie de toekomst van de arbeidersklasse. Dat heb ik niet gedaan. Dat heeft Chuck niet gedaan. Jullie, de leden, hebben dat gedaan. De stand-up staking zal de geschiedenis ingaan als een keerpunt voor onze vakbond en voor onze beweging.
“Dit contract is meer dan zomaar een contract”, zei hij. “Het is een oproep tot actie voor werknemers overal ter wereld om zich te organiseren en te vechten voor een beter leven.”
Bron: jacobin.com
