Donald Trump probeert de unie van de luchthavenscreeners te breken

Plotseling zonder een unie, “de kruip en de rot komen snel terug”, zei Lowell Denny, een TSO in Austin, Texas. Tegen zaterdagochtend vertelde het management al TSO’s dat hij niet ziek moest worden, zei hij.

“Ze zijn terug naar de oude toon: ‘We kijken naar je’, zei Denny, die al twintig jaar voor TSA op vijf verschillende luchthavens heeft gewerkt. Hij herinnerde zich dat, voordat werknemers een contract hadden met anciënniteitsregels, agentschapsmanagers “hun favorieten primaire schema’s zouden geven”.

“In San Diego lachte de assistent -federale beveiligingsdirecteur naar de werknemers en was ze een beetje beschimpend, zoals:” Hé, je hebt geen unie meer “, zei Bobby Orozco, president van de lokale lokale lokale lokale Californië. “Vanaf vrijdag is er absoluut geen klachtenprocedure.”

Het management beëindigde onmiddellijk een veel gebruikt systeem voor handelsverschuivingen dat in het contract is ingedeeld en stelt TSO’s in staat om tijd te maken voor belangrijke levensgebeurtenissen. “Ik ben verbaasd waarom TSA dat heeft opgeschort; Ik zie de schade niet, ‘zei Denny.

“Ik zat in het onderhandelingsteam dat de handel in ploegendienst kreeg,” zei Shuker, die vijftien jaar president van de Philadelphia Local was. “Het was groot om iemand je dienst te kunnen geven.” Hij zei dat het mensen hielp om ziekteverlof te vermijden – en de vermindering van afwezigheid ten goede kwam aan managers.

Op veel luchthavens is eerder geplande bieden voor diensten voor het drukke zomerseizoen geannuleerd. Werknemers vermoedden dat dit betekende dat het anciënniteitssysteem dat door het contract werd bepaald, werd ontmanteld.

Normaal gesproken zou de Unie, AFGE TSA Council 100, in beroep gaan tegen de beslissing bij de Federal Labour Relations Authority, het agentschap dat de Unie in 2011 heeft gecertificeerd. Maar de Trump -regering heeft de voorzitter van de autoriteit op 11 februari illegaal ontslagen, en de twee overgebleven leden kunnen geen zaken doen omdat ze een quorum missen.

“Alles wat vandaag wordt gedaan, was allemaal gepland en met voorbedachten rade”, zegt Gilbert Galam, secretaris van AFGE Local 1230 en een TSO in Sacramento, Californië. “De oppositie deed heel veel hun huiswerk toen ze besloten dat ze naar de buste van de Unie gingen.”

Direct na zijn aantreden ontsloeg Trump de directeur van TSA, David Pekoske, die hij in 2017 had benoemd. Pekoske zat midden in zijn tweede periode van vijf jaar die TSA leidde.

De administratiememo beweerde dat de vakbond moest worden geëlimineerd omdat het personeelsbeslissingen hamstring was. En het beweerde belachelijk dat ‘TSA heeft meer Mensen die fulltime vakbondswerk doen dan we screeningfuncties uitvoeren op 86 procent van onze luchthavens ”(cursief in origineel).

In werkelijkheid had de vakbond 168 fulltime en vijfentwintig parttime vakbondsvertegenwoordigers op ‘officiële tijd’, met 46.600 leden van de onderhandelingseenheid, zei Orozco. In Philadelphia waren er vier vakbondsvertegenwoordigers van achthonderd tsos, zei Shuker.

Als misbruik van ziekteverlof zou gebeuren, zei Denny: “Het management had het recht om de restrictie en progressieve discipline op te leggen. Maar dat is allemaal weg. “

Indien, zeiden werknemers, zijn domme nieuwe eisen een obstakel geweest om werk gedaan te krijgen.

‘Weet je, dus je bent op zoek naar bommen. En nu maak je je zorgen over: ‘Oh, laat me de vijf dingen krijgen [Elon] Musk die ik deed ”, zei Shuker. “Ze moesten mensen van de vloer slepen om dat te doen.”

Maar het is nog storender en afleidend om het contract af te schaffen, zei Denny: “Er zijn nergens meer regels over.”

Werknemers zeiden dat managers regelmatig TSO’s van de vloer halen om administratieve taken uit te voeren en om managers te helpen met e-mail, wat veel meer werknemersuren bedragen dan aan vakbondstaken worden besteed.

Het was de vakbond die stabiliteit voor het personeel bracht, zei Shuker, door betere werkregels en door het Congres te duwen om TSO’s op te nemen op hetzelfde loonschema als andere federale werknemers. Vóór een recente loonsverhoging was TSA -omzet 20 tot 25 procent per jaar, de hoogste in de federale overheid.

Net in Philadelphia verloren ze 200 officieren per jaar, zei Shuker: “Mensen verlieten TSA om op de Chick-fil-A op de luchthaven te gaan werken, omdat het loon beter was en de uren beter waren.”

Het resultaat was veel verplichte overuren voor degenen die bleven. Uitgang was ook duur. Training Een nieuwe officier kost $ 40.000, schatte Shuker.

De loonsverhoging van 2023 bedroeg voor sommige werknemers 30 procent. Nu is TSO startloon in Philadelphia, met een plaatselijk differentieel, $ 48.348 per jaar. In een goedkoper gebied zoals Rapid City, South Dakota, is het $ 45.659.

Maar loon was niet het enige dat de omzet verminderde. “Mensen hadden niet alleen het gevoel dat ze werden betaald, maar ook dat ze dat waren. . . Accumulerende rechten ”sinds de vakbond in 2011, zei Orozco. “Er was een licht aan het einde van de tunnel.”

“Het feit dat ze mensen vertellen dat ze de vakbond hebben weggenomen, dat is een constitutioneel recht dat ze van mensen wegnemen,” zei hij. “Dit is meer dan alleen ons bureau en onze werknemers. Dit zijn constitutionele overtredingen die plaatsvinden. ”

Werknemers delen screenshots van de pagina’s van het mandaat van Project 2025 voor leiderschap met details over een plan om de service te privatiseren. “We weten wat hun bedoeling is, omdat de blauwdruk al is geschreven in Project 2025 en er is voor iedereen te zien,” zei Orozco. “En nu zien we het manifesteren.”

De luchthavenbeveiliging was allemaal privé vóór de aanvallen van 11 september 2001. Verschillende werknemers vertelden me dat ze dachten dat patchwork for-profit-systeem de 9/11-aanvallen mogelijk maakte.

“Daarom hadden we een nationaal systeem nodig dat niet op zoek is om winst te maken,” zei Orozco. “Onze boodschap aan het Amerikaanse volk is dat we hier niet zijn om winst te maken. We zijn hier om ervoor te zorgen dat u veilig bent en dat u veilig thuiskomt en uw gezin veilig thuiskomt. “

TSA is in 2001 onder de DHS opgericht om de beveiliging van luchtvaartmaatschappijen te herzien. Het personeel is goed voor ongeveer een kwart van de DHS -werknemers.

Oorspronkelijk hadden de werknemers geen vakbondsrechten en werden ze uitgesloten van titel 5 van de Amerikaanse code, die andere federale werknemers omvat. Maar velen wilden zich organiseren. AFGE hielp de werknemers een plan te ontwikkelen: zelfs zonder rechten zouden ze zich gedragen als een vakbond. Werknemers betaalden contributie en hielpen collega’s zich te verdedigen tegen oneerlijke discipline en discriminatie, met behulp van de kleine speelruimte die door managementrichtlijnen wordt verstrekt.

Ze maakten bezwaar tegen belachelijke werkregels, zoals iemand die dicteerde dat je geen ziekteverlof kon nemen naast een vrije dag. Maar sommige werknemers werden geconfronteerd met discipline omdat hun reguliere schema twee dagen van tien uur was, gevolgd door een vrije dag. Elke zieke dag die ze zouden kunnen proberen te nemen was per definitie naast een vrije dag.

Ze moesten zelfs vechten voor gratis parkeren, op een moment dat het startloon ongeveer $ 12 per uur was en het parkeren van de stedelijke luchthaven kon $ 30 per dag lopen.

Tegen de tijd dat ze het recht wonnen op een verkiezingen van een vakbond, had AFGE hoofdstukken op achtendertig luchthavens. De werknemers wonnen hun verkiezing en de Federal Labour Relations Authority certificeerde de Unie in 2011. Maar pas in 2021 omvatte de Biden -administratie TSO’s onder titel 5, wat leidde tot een grote loonbult die het verloop verminderde.

Orozco’s advies aan collega -TSO’s? “Raak niet in paniek,” zei hij, terwijl hij zich herinnerde aan hun decenniumlange inspanning om te verenigen. “We zullen het nog een keer doen zoals we de vorige keer deden, en eerder.”

Hij zei dat de vakbond samenwerkt met andere luchthaven- en luchtvaartbonden – Flight -bedienden, piloten en luchthavenmedewerkers in de Service Employees International Union (SEIU) en de American Federation of State, County and Municipal Employees (AFSCME) – om een ​​verenigd front te vormen.

“Ik ben een beetje opgewonden om de uitdaging aan te gaan,” zei Galam. “Maar het voelt alsof de kansen tegelijkertijd tegen ons worden gestapeld.”

Hij en andere TSO’s zeiden dat ze snel leden hebben aangemeld voor elektronische contributie, en hoewel de vakbond niet langer wordt erkend, willen mensen zich graag aanmelden. “We hebben veel mensen gevraagd hoe ze kunnen worden betrokken,” zei hij.

Tijdens de vorige Trump -regering moesten TSO’s meer dan een maand zonder betaling werken tijdens een overheidssluiting in januari 2019, het resultaat van een gevecht in het Congres over het financieren van een grensmuur.

Na weken van geen salaris, stegen TSO -zieke oproepen. Sommige werknemers hadden geen gas- of kinderopvanggeld; Anderen hebben er misschien bezwaar tegen gemaakt om gedwongen te worden om gratis te werken. Airport -terminals in Miami en Houston moesten worden gesloten. Vluchten begonnen een back -up te maken.

De sluiting eindigde toen de “blauwe griep” zich verspreidde naar luchtverkeersleiders, verder grommende luchthavens. Sara Nelson, president van de Vereniging van stewardessen (AFA), riep op tot een algemene staking, met het argument dat stewardessen en passagiers onveilig werden gemaakt door de stress die TSO’s en luchtverkeersleiders werd toegebracht.

Op vrijdag zei Nelson dat de huidige stap van de administratie ‘verschrikkelijk is voor de luchtvaartbeveiliging en iedereen die afhankelijk is van veilig reizen. . . [and] Een ernstige aanval op de rechten van werknemers die ons allemaal in gevaar brengt. “