Elon’s Cybertrucks zijn dodelijker dan beruchte Ford Pintos – Moeder Jones

Elon Musk’s Cybertrucks Kan er onverwoestbaar uitzien: kolossale blokken aluminium en staal die beter geschikt lijken te zijn voor een ruimtestation dan een parkeerplaats in een smalle stadsstraat. Maar een nieuw rapport suggereert dat ze eigenlijk dodelijker zijn dan een van de meest beruchte – en gebrekkige – Amerikaanse auto’s ooit gemaakt: de Ford Pinto.

Een analyse die donderdag werd gepubliceerd door de Auto News -website Fuelarc, bleek dat, in hun een jaar van bestaan, de ongeveer 34.000 Cybertrucks op de wegen vijf brandwerende dodelijke slachtoffers hadden, waardoor ze een dodelijk aantal van 14,5 procent per 100.000 eenheden hadden. Dat is 17 keer Het dodelijk aantal Ford Pintos, wiens beroemde gebrekkige gastankontwerp aan de achterkant van de auto leidde tot 27 gemelde branddoden in zijn negen jaar op de weg, wat resulteerde in een dodelijkheidspercentage van 0,85 per 100.000 eenheden, volgens FuelArc.

De auteurs van de Cybertruck -analyse erkennen openlijk voorbehouden in hun methodologie. Ten eerste heeft Tesla – de fabrikant van de auto en een van de bedrijven van Musk – niet bevestigd hoeveel cybertrucks het heeft verkocht. Fuelarc zet zijn beste gok op 34.438, gebaseerd op “verschillende middelen, inclusief het samenvoegen van openbare rapportage.” Ten tweede omvatten de vijf cybertruck -dodelijke slachtoffers die plaatsvonden in Las Vegas vorige maand buiten Trump International Hotel, toen een leger soldaat zichzelf dodelijk schoot voor de auto, vol met vuurwerk, explodeerde. Musk beweerde in een post op X dat de explosie ‘geen verband hield met het voertuig zelf’. De FuelArc-analyse erkent dus dat deze fataliteit ‘controversieel’ is, omdat de doodsoorzaak van de bestuurder naar verluidt een zelf toegebrachte schotwond was en de brandwonden plaatsvonden na zijn dood.

De andere cybertruck -dodelijke slachtoffers in de analyse waren degenen die in december plaatsvonden in Piedmont, Californië, waarbij drie studenten om het leven kwamen en een gewond liet, en in Texas afgelopen augustus, die naar verluidt – althans aanvankelijk – het slachtoffer niet -identificeerbaar zijn vanwege Ernstige brandwonden. (Het Texas Department of Public Safety reageerde niet onmiddellijk op een e -mail zondag op zoek naar bijgewerkte informatie over de identiteit van het slachtoffer.) De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zei eerder dat het in beide incidenten informatie van Tesla zocht; Een woordvoerder van het bureau reageerde zondag niet onmiddellijk op vragen.

Een woordvoerder van Tesla reageerde zondag niet onmiddellijk op vragen.

Het vergelijkingspunt in de analyse, hoewel – de Ford Pinto -dodelijke slachtoffers – is een sterke en veelzeggende, één. In een klassieker Moeder Jones Cover -verhaal uit 1977 bracht verslaggever Mark Dowie zes maanden door met het onderzoeken van de dodelijke Ford Pintos en ontdekte dat het bedrijf zich haastte om de auto’s te creëren en te verspreiden om de concurrentie te verslaan – ondanks het feit dat testen aantoonde dat de pinto onveilig was zoals ontworpen, vanwege de Fouleerde plaatsing van de gastank:

Moeder Jones heeft honderden rapporten en documenten bestudeerd op botsingen van de achterzijde met Pintos. Deze rapporten onthullen definitief dat als je die pinto tegenkwam die je volgde met meer dan 30 mijl per uur, de achterkant van de auto zou knallen als een accordeon, tot aan de achterbank. De buis die naar de gaskap leidt, zou van de tank zelf worden weggescheurd en gas zou onmiddellijk beginnen te kloppen op de weg rond de auto. De gebikte gastank zou worden vastgelopen tegen de differentiële behuizing (die grote uitstulping in het midden van uw achteras), die vier scherpe, uitstekende bouten bevat die waarschijnlijk gaten in de tank snuffelen en nog meer gas morst. Nu heb je alleen een vonk nodig van een sigaret, ontsteking of schraapmetaal, en beide auto’s zouden in vlammen worden overspoeld. Als je die pinto een echt goede klap zou geven – zeg, met 40 km / u – is de kansen uitstekend dat de deuren zouden aanjagen en je zou moeten staan ​​en de gevangen passagiers moeten zien branden.

Dit scenario is geen nieuws voor Ford. Interne bedrijfsdocumenten in ons bezit tonen aan dat Ford de Pinto meer dan 40 keer op een topgeheime site heeft getest en dat elk Test gemaakt op meer dan 25 mph zonder speciale structurele wijziging van de auto heeft geresulteerd in een gescheurde brandstoftank. Desondanks ontkenden Ford-functionarissen onder de eed die de Pinto hadden getest.

Dat Moeder Jones Rapport heeft de NHTSA ertoe aangezet om een ​​onderzoek uit te voeren. Ford herinnerde zich het volgende jaar meer dan 1,5 miljoen van de auto’s en stopte met de productie van de auto’s in 1980. Het bedrijf werd ook beschuldigd van roekeloze moord op de veiligheidsproblemen, maar een jury heeft hen vrijgesproken.

Toch is het al met al geen gunstige vergelijking voor de Cybertruck.

Er zijn andere redenen, na de laatste analyse, om sceptisch te zijn over de veiligheid van de auto, echter: het is naar verluidt niet door de NHTSA of het non-profit verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid, noch heeft Tesla zijn eigen veiligheidsgegevens vrijgegeven over de Cybertruck. Experts hebben ook gezegd dat het scherpe roestvrijstalen ontwerp voetgangers en fietsers zou kunnen schaden en het potentieel voor het beschadigen van andere auto’s op de weg kan vergroten.

Musk opschepte rond de tijd van de vrijlating dat het “veel veiliger per mijl zou zijn dan andere vrachtwagens.” Maar zijn claims van superioriteit werden snel weerlegd, gezien het feit dat Tesla vorig jaar alleen al zeven keer de truck herinnerde – een verbazingwekkend hoog bedrag – inclusief eenmaal over een gevangen versnellerpedaal dat het risico op een crash zou kunnen vergroten, geschat op meer dan 3.800 eenheden, Volgens de NHTSA.