Elon Musk arriveert vóór de 60e presidentiële inhuldiging in de rotunda van het Amerikaanse Capitool in Washington, maandag 20 januari 2025. Chip Somodevilla/Pool Foto/AP)
Dit verhaal werd oorspronkelijk gepubliceerd By de Voogd and wordt hier gereproduceerd als onderdeel van de Klimaat bureau samenwerking.
Donald Trump’s pogingen Het verlagen van prikkels voor elektrische auto’s zou ervoor zorgen dat de verkoop van de voertuigen keldert, met deze inspanning die werd opgewekt door een schijnbaar verwarrende supporter – Elon Musk, de miljardair chief executive van Tesla en voormalige kampioen voor actie voor actie op de klimaatcrisis.
Trump heeft gezegd dat hij “het mandaat van het elektrische voertuig zal intrekken, onze auto -industrie bespaart en mijn heilige belofte aan onze grote Amerikaanse auto -werknemers zal houden.”
De president, die eerder supporters van EV’s ‘Rot in Hell’ voorstelde voordat hij zijn retoriek enigszins tempeerde, heeft al een ambitieus doel gedumpt voor de helft van alle autoverkopen om tegen het einde van het decennium elektrisch te zijn, enkele financiering voor EV -laders, en Begonnen met het omkeren van voertuigvervuilingsnormen die autobedrijven aansporen om weg te gaan van benzinemodellen.
Een belangrijk belastingkrediet voor Amerikanen die een EV kopen, ter waarde van maximaal $ 7.500, is ook een belangrijk doelwit voor eliminatie, hoewel om deze Trump omver te werpen, de Republikeinen in het Congres vereist. Als hij echter zou slagen, zou de impact echter belangrijk zijn, met een recente studie dat de verkoop van elektrische auto’s zonder de stimulans met 27 procent zou kunnen dalen.
“Het laat gewoon zien dat hij echt een opportunist is.”
“Het uitschakelen van de aftiteling zou een zinvol aandeel van de EV-markt beïnvloeden,” zei Joseph Shapiro, een Universiteit van Californië, Berkeley, econoom en co-auteur van de studie, die eraan toevoegt dat terwijl een groeiend aantal mensen nog steeds elektrisch zou worden, Het totale aantal verkochte auto’s zou meer dan 300.000 per jaar krimpen dan wanneer de prikkels op hun plaats zouden blijven.
“Je zou kunnen zeggen dat het een snelheidsstoot in de weg zou zijn, maar als de VS in 2090 allemaal elektrisch worden in plaats van 2050, zeg maar, dat is belangrijk voor de planeet,” zei hij. “Veel koolstof zou in die tijd worden uitgezonden.”
De agenda van Trump is enthousiast ondersteund door Musk, ondanks de rijkste persoon ter wereld die Tesla leidt, het toonaangevende EV-bedrijf dat ook vertrouwt op sommige delen die in China zijn gemaakt die kunnen worden gericht op tarieven die door Trump worden opgelegd.
Musk heeft echter gezegd dat het verwijderen van EV -subsidies rivalen zoals Ford en General Motors meer zal schaden dan Tesla. “Haal de subsidies weg,” schreef Musk op X, een van zijn bedrijven, in juli. “Het zal Tesla alleen helpen.”
Er is wat logica hierin, zei Shapiro. Tesla is comfortabel het grootste EV -merk in de VS, goed voor bijna de helft van alle verkopen en maakt meer winst per auto dan zijn rivalen, wat betekent dat de verwijdering van prikkels door andere fabrikanten onevenredig zou worden gevoeld.
“Als het belastingkrediet wordt verwijderd, zou Tesla kunnen overleven en minder concurrentie hebben, hebben ze meer hoofdruimte om een afname van de marktomvang te weerstaan,” zei Shapiro. Stock in Tesla steeg na de verkiezingswinst van Trump.
Tesla zal echter nog steeds worden getroffen. Het verzwakken van de federale vervuilingsregels, bijvoorbeeld, zou een vermindering van het aantal koolstofkredieten kunnen zien dat Tesla verkoopt aan andere autobedrijven – die vorig jaar van $ 2,7 miljard worden gericht – om hun emissies te compenseren en boetes te voorkomen. De verkoop van Tesla daalde voor het eerst in 2024 enigszins, te midden van bezorgdheid bij een deel van haar traditioneel liberale klantenbestand over de rechtse politieke wending van Musk.
“Tesla is niet immuun voor de verkoop van de verkoop, ze hebben enige merktrouw, hoewel we niet weten wat de impact Elon Musk heeft gehad op het polariseren van consumenten, dat is nog steeds een beetje een onbekende,” zei Stephanie Valdez Streaty, directeur van Industrie -inzichten bij Cox Automotive, die schat dat EVS dit jaar een aandeel van 10 procent in de Amerikaanse autoverkoop zal hebben, een stijging van 8 procent in 2024.
Hoe dan ook, Musk’s focus is nu schijnbaar verschoven van EV’s naar andere gebieden zoals robotica, kunstmatige intelligentie en zijn SpaceX -onderneming, zei Valdez Strreaty. Hij heeft ook rechtse fixaties omarmd die door Trump worden gedeeld. In een toespraak nadat de president was ingehuldigd, maakte Musk geen melding van auto’s, maar zei dat de “toekomst van de beschaving is verzekerd” met “veilige steden, beveiligde grenzen, verstandige uitgaven, basisspullen.”
Hij voegde eraan toe: “We gaan Doge naar Mars brengen”, in verwijzing naar het “Department of Government Efficiency”, gaat hij in een poging om de uitgaven te beteugelen. “Kun je je voorstellen hoe geweldig het zal zijn om Amerikaanse astronauten de vlag voor het eerst op een andere planeet te laten planten? Bam. Bam. Ja. Hoe inspirerend zou dat zijn? “
Bezorgdheid over de klimaatcrisis is schijnbaar niet langer een van de prioriteiten van Musk, ondanks dat hij eerder zei dat hij “super pro-klimaat” is en in 2016 oproept tot een “populaire opstand” tegen de fossiele brandstofindustrie omdat de wereld “onvermijdelijk op een bepaald niveau ging Van schade en hoe eerder we actie kunnen ondernemen, hoe minder schade zal ontstaan. ”
“Dit verlangen naar eeuwige glorie voor het doen van geweldige daden heeft zijn primaire prestaties gemotiveerd … maar het heeft ook een donkere kant.”
Toen Trump de VS in 2017 uit de klimaatovereenkomst van Parijs verwijderde, zei Musk dat hij uit protest een presidentieel adviesorgaan stopte. “Klimaatverandering is echt,” tweette hij destijds. “Parijs verlaten is niet goed voor Amerika of de wereld.”
Maar Musk heeft weinig te zeggen nadat Trump, die memorabel klimaatverandering ‘een gigantische hoax’ noemde, de VS opnieuw uit de deal van Parijs trok en een vlaag van bestellingen uitgegeven om olie- en gasboringen op te wekken en de productie van hernieuwbare energie van stymie op te voeren. In januari zei Musk: “Het risico op klimaatverandering is echt, gewoon veel langzamer dan alarmisten beweren.”
Critici zeggen dat het onwaarschijnlijk is dat Musk het groeiende alarm zal weerspiegelen dat wordt geuit door wetenschappers, en het Amerikaanse publiek, over de gevolgen van gevaarlijke wereldwijde verwarming binnen de Trump -regering.
“Het laat gewoon zien dat hij echt een opportunist is,” zei Paul Bledsoe, die een klimaatadviseur was van het Witte Huis van Bill Clinton. “Hij dempt nu de gevaren van klimaatverandering, maar ik denk dat hij in zijn achterhoofd overweegt om overheidscontracten voor geo -engineering te gebruiken als de kosten van klimaatverandering zo onmiskenbaar duur worden.”
Degenen die Musk kennen, zeggen dat hij gedeeltelijk verzocht op Democraten nadat hij niet was uitgenodigd voor een belangrijke top op elektrische auto’s die in 2021 door het Witte Huis werden gehouden, nadat Joe Biden president werd.
“Dat was een onveranderde fout van Biden,” zei Robert Zubrin, een vooraanstaand pleitbezorger voor menselijke verkenning van Mars die zei dat hij Musk hielp bij het idee van de uitbreiding van Mars. “En in de afgelopen twee jaar heeft Elon Musk zich opnieuw gedefinieerd van de witte ridder van milieuactivisten tot een bond -schurk.”
Zubrin zei dat Musk’s ‘centrale motivatie het verlangen naar eeuwige glorie is om grote daden te doen. Hij wil de beschaving redden omdat hij beroemd wil zijn vanwege het redden van de beschaving. “Dit verlangen naar eeuwige glorie voor het doen van grote daden heeft zijn primaire prestaties gemotiveerd, Tesla en SpaceX,” voegde hij eraan toe. “Maar het heeft ook een donkere kant, en dit is uitgebuit.”
Tesla werd gecontacteerd over zijn houding ten opzichte van de EV -belastingkredieten, maar reageerde niet.
Bron: www.motherjones.com
