Verwacht duurdere elektrische voertuigen, zonnepanelen en warmtepompen als gevolg van de tarieven van Trump – Mother Jones

Dit verhaal is oorspronkelijk gepubliceerd door Maalkoren en wordt hier weergegeven als onderdeel van de Klimaatbureau samenwerking.

Kort daarna Nadat hij vorige maand werd herkozen, kondigde Donald Trump een economische zet aan die zelfs naar zijn maatstaven agressief was. Hij beloofde dat hij op de eerste dag van zijn tweede ambtstermijn heffingen van 25 procent op import uit Canada en Mexico zou opleggen, en de importheffingen op Chinese producten met nog eens 10 procent zou verhogen.

Deze zet veroorzaakte een golf van tegenreacties. De Canadese premier Justin Trudeau vloog zelfs naar het resort van de verkozen president in Florida om zijn zaak te bepleiten. Economen zeggen dat de potentiële heffingen de wereldhandel dreigen te verstoren, inclusief groene technologieën, waarvan er vele in China worden vervaardigd. Deze maatregelen zouden prijspieken veroorzaken voor alles, van elektrische voertuigen en warmtepompen tot zonnepanelen.

“Typisch met tarieven, hebben we gezien [companies] geef ze door aan de consument”, zegt Corey Cantor, analist elektrische voertuigen bij Bloomberg NEF. Ansgar Baums, een senior fellow bij de onpartijdige denktank voor buitenlands beleid Stimson Center, zei dat vergeldingsacties van de drie beoogde landen de zaken alleen maar erger zouden maken. “Het zal de consumentenkosten opdrijven en degenen schaden die het zich niet kunnen veroorloven.”

Trump heeft die mogelijkheid erkend. Maar hij heeft betoogd dat tarieven noodzakelijk zijn om Canada en Mexico te dwingen hard op te treden tegen drugs, met name fentanyl, en tegen migranten die de grens met de VS oversteken.

Het is niet de eerste keer dat Trump tarieven als instrument voor het buitenlands beleid gebruikt. In 2018 en 2019 legde hij ze op aan een litanie van goederen, van staal en aluminium tot fotovoltaïsche zonnepanelen en wasmachines. Terwijl de regering-Biden een aantal van deze verplichtingen versoepelde, hield ze veel van deze verplichtingen in stand, vooral die welke gericht waren op China, en verhoogde ze onlangs de tarieven op Chinese artikelen, waaronder elektrische voertuigen, zonnecellen en EV-batterijen. Experts zeggen dat deze inspanningen weinig meer hebben opgeleverd dan het verhogen van de prijzen.

“De consensus over de eerste ronde van Trump-tarieven is dat [they] heeft de Amerikaanse productiviteit over het algemeen niet verbeterd”, zegt Alex Muresianu, senior beleidsanalist bij de Tax Foundation, een rechtse denktank. De non-profitorganisatie berekende dat de eerste tariefronde van Trump op de lange termijn het bruto binnenlands product zal schaden en de Verenigde Staten zo’n 142.000 banen zal kosten. Baums was zelfs nog botter over hun impact: “Ze waren een grote mislukking. Veel hebben ze niet bereikt.”

De onlangs bedreigde tarieven zouden de prijzen voor zaken als zonnepanelen nog verder opdrijven, maar zijn ook veel verstrekkender vanwege hun brede toepassing op Noord-Amerikaanse handelspartners. Eén van de ingrijpende gevolgen zou de benzineprijzen kunnen beïnvloeden, want hoewel de VS de grootste olieproducent ter wereld zijn, kunnen oudere binnenlandse raffinaderijen alleen het soort zwaardere ruwe olie verwerken die uit Canada komt. GasBuddy voorspelt dat tarieven 35 tot 75 cent op een gallon gas kunnen toevoegen.

Autofabrikanten zullen ook zwaar getroffen worden, aangezien 97 miljard dollar aan onderdelen en zo’n 4 miljoen voertuigen uit Canada en vooral Mexico komen. Dat is waar enkele van de meer betaalbare elektrische voertuigen, zoals Ford’s Mustang Mach-E en de Chevrolet Equinox, worden vervaardigd. Wolfe Research zei dat “we, gezien de omvang, zouden verwachten dat de meeste investeerders ervan uitgaan dat Trump deze bedreigingen uiteindelijk niet zal waarmaken”, maar dat als ze zouden worden ingevoerd, de tarieven $3.000 zouden toevoegen aan de prijs van de gemiddelde auto, hoe dan ook. van of het wordt aangedreven door benzine of een batterij.

Cantor, bij Bloomberg NEF, zegt dat het toevoegen van zelfs maar een paar duizend dollar aan de prijs de potentiële markt van kopers voor een voertuig drastisch kan vergroten of verkleinen. Ongeveer 70 procent van de consumenten overweegt bijvoorbeeld een auto van $ 35.000 te kopen, een getal dat oploopt tot ongeveer 87 procent als een auto $ 30.000 kost.

‘Mensen passen hun gedrag aan’, zei hij. Dat zou een EV-sector verder kunnen schaden, die waarschijnlijk ook zal wankelen door Trumps terugdraaiing van federale belastingvoordelen voor geëlektrificeerde voertuigen.

Baums gelooft niet dat meer tarieven de industrie op betekenisvolle wijze naar de VS zullen verplaatsen en dat de regering-Trump “onderschat” hoe ingewikkeld dat proces zou zijn. Anderen zeggen dat er enige verplaatsing zou kunnen plaatsvinden. Michelle Davis, directeur en hoofd van Global Solar voor onderzoeksbureau Wood Mackenzie, schreef dat de heffingen “ongetwijfeld de binnenlandse productieactiviteit zouden vergroten om aan de marktbehoeften te voldoen.” Maar zelfs dan, zo voegt ze eraan toe, “zou dit resulteren in een duurdere markt voor binnenlandse kopers.”

Naast de prijzen maakt Muresianu zich ook zorgen dat het soort protectionisme waar Trump voorstander van is de innovatie zou kunnen belemmeren. Hij wijst op de Amerikaanse scheepsbouwindustrie als voorbeeld: deze leverde ooit de meeste schepen in de wereld, maar voor een groot deel als gevolg van beleid dat bedoeld was om binnenlandse scheepswerven tegen concurrentie te beschermen, zijn Amerikaanse schepen sindsdien drastisch duurder geworden dan schepen die in het buitenland worden gemaakt. voor minder dan 1 procent van het mondiale totaal. Tarieven zouden andere Amerikaanse industrieën een soortgelijke stagnatie kunnen opleggen, zegt Muresianu.

De zorgen van Baums zijn meer existentieel. Trump, zegt hij, geopolitiseert kwesties als klimaatverandering op een manier die het uiteindelijk moeilijker zal maken om technologie te delen, de kosten te verlagen en de uitstoot van broeikasgassen te bestrijden. Hij zou graag zien dat landen samenkomen en het erover eens worden dat sommige industrieën – waaronder cleantech – te belangrijk zijn om in het middelpunt van een handelsoorlog te plaatsen.

‘De planeet staat in brand’, zei Baums. “Als er iets is waar we aan moeten proberen samen te werken, dan zijn het dingen die een schone transitie mogelijk maken.”