Vertel me, o muze, over de man die naar de diepten van de zee dook, gehoor gevend aan de sirene van stapels geld. Stockton Rush, de miljonair oprichter en CEO van OceanGate, Inc. en piloot met een Xbox-controller van de Titan, werd donderdag dood bevestigd nadat zijn niet-geclassificeerde, op maat gemaakte onderzeeër voorspelbaar implodeerde onder de druk van miljoenen tonnen water, waarbij hij en zijn vier passagiers onmiddellijk om het leven kwamen. Naast hem stierf Hamish Harding, een Britse miljardair; Shahzada Dawood, een Pakistaanse miljonair, en zijn zoon Suleman; en de Franse miljardair Paul-Henri Nargeolet, de directeur van onderwateronderzoek bij RMS Titanic, Inc., het bedrijf dat beweert eigenaar te zijn van de Titanic wrak, en moest zijn schulden vereffenen door relikwieën van de site te veilen, een praktijk die algemeen bekend staat als ‘graverobbing’.
De reddingspogingen van de Amerikaanse marine en kustwacht zullen waarschijnlijk in de miljoenen lopen, nadat OceanGate totaal niet voorbereid was op enige vorm van zoek- en reddingsoperatie voor hun diepzee-boendoggle: het schip had geen locatiebaken aan boord, en het was zelfs wit geverfd, de kleur van brekende golven, waardoor het bijna onmogelijk was om het op het oppervlak te lokaliseren. De filosofie van Rush voor zijn onderzeese verkenningsbedrijf was: “Ik denk dat ik dit net zo veilig kan doen door de regels te overtreden.”
David Lochridge, een ingenieur aan boord van de onderzeeër, dacht daar in 2018 anders over en wees onder andere op het feit dat de belangrijkste uitkijkpoort slechts geschikt was voor een duikdiepte van 1.300 meter, minder dan een derde van de diepte tot de zeebodem waar het wrak zich bevond. van de Titanic leugens. Hij werd prompt ontslagen. Dus nu, na jaren van veiligheidswaarschuwingen, open brieven en gerechtelijke procedures, zal het Amerikaanse publiek boeten voor de zinloze, dagenlange zoektocht naar een wit stuk hooi in een witte hooiberg, zelfs nadat de Amerikaanse marine het schip hoorde imploderen.
De twaalfduizend voet diepe pleziercruise rond het wrak van de Titanic is de nieuwste in een rage van zeer gevaarlijke en dure stunts die worden uitgevoerd door de zeer rijken die wanhopig iets willen voelen en bereid zijn hun enorme fortuin uit te geven dat ze van hun arbeiders hebben gewonnen om dat te doen. De toegangsprijs voor deze dodelijke val was $ 250.000. Proberen een Jules Verne-fantasie waar te maken, passagiers van de Titan sluit je aan bij de rijke slachtoffers van de Titanicdie, toen het in 1912 zonk, ook per klasse om het leven kwam: van de eersteklas passagiers overleefde 62 procent het zinken, vergeleken met slechts 25 procent van de derde klas passagiers.
De lagere klasse laten verzuipen is een trend die vandaag doorzet. Het meest recente voorbeeld is de gruwelijke kapseis van een schip met ten minste vijfhonderd migranten voor de kust van Griekenland, waarbij ten minste achtenzeventig mensen omkwamen. In schril contrast met de all-out, multinationale inspanning om de Titan, is de Griekse kustwacht beschuldigd van dodelijke passiviteit nadat ze het schip dood in het water en gevaarlijk overvol had ontdekt. Dit is slechts het laatste incident in een constellatie van tragedies waarbij migranten betrokken zijn in de Middellandse Zee: tussen 2015 en 2023 zijn naar schatting meer dan 24.000 mensen omgekomen of vermist na hun vertrek naar Europa, waaronder meer dan 1.100 dit jaar alleen. Dat is meer dan een Titanic elk jaar, maar je ziet niet dezelfde soort ademloze, kamerbrede berichtgeving.
In een wereld waar scheepswrakken in overvloed zijn, waarom zijn we zo geobsedeerd door de Titan en de Titanic? Het is een combinatie van panache, prestige en dat klassiek Griekse concept van overmoed. Belangrijk mensen gingen met beide schepen ten onder: miljonairs, royalty’s, zakenmagnaten. De pracht van de Titanic‘s Grand Staircase is weergegeven in talloze schilderijen, documentaires en films. En natuurlijk is er het epitheton dat Poseidons oren stoomt: “onzinkbaar.” Het is moeilijk voor de gemiddelde persoon om zich voor te stellen dat hij zowel de arrogantie bezit om de totale overwinning op de zee te claimen, En de invloed om te beknibbelen op reddingsboten op basis van die bewering.
De treurige odyssee’s van migrantenschepen verkopen geen papieren omdat, ten eerste, die papieren meestal in bed liggen met de draconische, onmenselijke en wraakzuchtige regimes die toelaten dat migranten in de eerste plaats zulke vreselijke lotgevallen overkomen; en ten tweede omdat de ellende voor de meeste mensen heel dicht bij huis komt. Niet iedereen is vluchteling geweest, maar de meeste mensen in het post-COVID-tijdperk weten hoe het is als je je huis ineens niet meer kunt betalen en moet verhuizen, of als eten absurd duur wordt, of je baan verdwijnt, en jij’ geconfronteerd wordt met moeilijke keuzes en onzekerheid voor jezelf en je gezin. Kijkend naar de door de mens veroorzaakte klimaatverandering, astronomische kosten van levensonderhoud en slechte economische vooruitzichten, erkennen de meeste mensen dat ze in het leven veel dichter bij wanhopige vluchtelingen staan dan bij politici, oorlogsprofiteurs en roofzuchtige kapitalisten die creëer ze.
De dood van iemand is natuurlijk een tragedie, en het is vreselijk dat de passagiers op de Titan stierf op deze manier. Maar hun dood komt te midden van een veel grotere golf van vermijdbaar lijden veroorzaakt door de soortgenoten aan boord van de Titan. Misschien is er een golf van ironie in het kijken naar deze miljardairs, die scheepswrakken en privé-onderzeeërs kopen met de opgepotte schatten van onze samenleving, vernederd door een onontkoombaar facet van eigendom: het recht op misbruikhet recht om te vernietigen, gehouden over elk schip door de wijn-donkere zee.
Bron: jacobin.com
