General Motors stuurt onderdelen naar onderdelendistributiecentra

Volgens een tekst die een dag eerder was gezien, leek GM van plan om korsten in te zetten. “Alle salarismedewerkers mogen zich niet melden op maandag 25/09/23”, lees de massatekst van GM. “Er mag niemand ter plaatse zijn, behalve voor de beveiliging. Alle salarismedewerkers dienen telefonisch bereikbaar te zijn. Alle salarismedewerkers dienen zich te melden op dinsdag 26-09-23 om 07.00 uur. Als u vragen heeft, neem dan contact op met uw leider.”

Werknemers geloofden dat dit betekende dat GM werknemers in loondienst vroeg om de volgende dag te verschijnen om de getroffen onderdelencentra te bemannen, net zoals tijdens hun laatste staking in 2019.

GM bevestigde dat werknemers zich dinsdag op hun werk meldden, maar zei dat dit ‘om hun normale taken uit te voeren’ was. Het bedrijf vermeldde niet dat deze taken ook het toezicht zouden omvatten op schurken die het werk van stakende autoarbeiders doen.

“We hebben noodplannen voor verschillende scenario’s en zijn bereid te doen wat het beste is voor onze klanten”, aldus het bedrijf. “We evalueren of en wanneer deze plannen moeten worden uitgevoerd.”

Bij de piketlijn bij een CCA-faciliteit in Swartz Creek, Michigan, zeiden werknemers maandagochtend dat ze klaar waren om aan de lijn te blijven om te voorkomen dat hun supervisors de fabriek zouden betreden.

Tijdens de staking van 2019 “hadden ze, wat we hoorden, werknemers uit andere fabrieken hierheen gebracht om onderdelen te verzenden”, zei een staker genaamd Jim, die vroeg om alleen zijn voornaam te gebruiken.

“Deze keer zijn veel van de assemblagefabrieken nog in bedrijf, dus de loontrekkenden zijn daar nog steeds bezig. Ik weet dus niet of ze nieuwe mensen als onderkruipers gaan inhuren om ons werk te doen, of dat ze weer gaan proberen de werknemers in loondienst in te zetten.”

In 2019 stuurde het bedrijf de korstjes via de vrachtwagenpoort naar deze fabriek. Picketers konden de korstjes een tijdje tegenhouden, totdat het bedrijf de politie inschakelde. Daarna liet de politie de piketten elke vrachtwagen ongeveer vijf minuten blokkeren en vervolgens doorlaten.

Dinsdagochtend werden ongeveer honderd korstjes de Burton-faciliteit binnengebracht.

Stakers op de piketlijn waren sceptisch over wat de nieuw ingehuurde onderkruipers zouden kunnen doen. “Het duurt lang om ons werk te leren, en de laatste keer dat we de deur uitgingen, kostte het ons ongeveer zes maanden om het werk terug te krijgen. We moesten alles repareren wat ze deden”, zegt Triska Alexander, die zeventien jaar voor GM in Burton heeft gewerkt. jaar. “Dus ik weet niet hoe succesvol ze zullen zijn, en hoeveel tijd ze zullen hebben – hopelijk kan GM tot overeenstemming komen.”

Vijfduizend leden van de United Auto Workers (UAW) verlieten afgelopen vrijdag hun baan in achtendertig onderdelendistributiecentra voor Stellantis en GM in twintig staten, en voegden zich bij dertienduizend arbeiders in assemblagefabrieken in Ohio, Michigan en Missouri die afwezig waren geweest. voor een week.

Onderdelendistributiecentra zijn over het algemeen veel kleiner dan assemblagefabrieken, met een personeelsbestand van 50 tot 150 werknemers.

Maar bij de ruim een ​​miljoen vierkante meter grote CCA-faciliteit in Burton bedraagt ​​het personeelsbestand ruim 1.200 medewerkers. De werknemers verwerken daar 9,9 miljoen onderdelen per maand en voeren bestellingen uit voor binnenlandse en internationale klanten. GM heeft $168,5 miljoen geïnvesteerd in de faciliteit, die in 2019 werd geopend en een ouder gebouw vervangt.

“Wij zijn de geldkoe”, zegt Roy Simmons, lid van Local 651. ‘En we krijgen geen melk. Waar is het melkgeld?”

De faciliteit is laaghangend, een glanzende mix van glas en betongrijs; het lijkt op een Amazon-fulfilmentcentrum. Zondagavond verzamelden arbeiders zich bij vier poorten en liepen in kleine cirkels terwijl auto’s ter ondersteuning toeterden.

“We kunnen het nauwelijks redden, maar ze hebben generatierijkdom”, zei Simmons. “Ze hebben genoeg geld om de kinderen van hun kinderen geld te geven, maar ik heb er moeite mee om mijn kind gewoon naar de universiteit te krijgen.”

“Als 1.200 mensen zoveel onderdelen aanraken en ze op pad sturen om het bedrijf een groot deel van hun jaarlijkse winst te geven, is het voor ons alleen maar logisch om erop uit te gaan [on strike]”, zei een ander Local 651-lid, Jody Lorenz. “Wij verdienen minder dan ze in de productiefaciliteiten doen.”

Afgelopen vrijdag maakte de UAW bekend dat GM tijdens de onderhandelingen had ingestemd met het afschaffen van de lagere loonlaag waarop CCA-werknemers (en ook de werknemers van GM Components Holdings) in eerdere concessierondes waren geplaatst. Zij zullen in de toekomst op dezelfde loonschaal zitten als montagewerkers.

‘We hebben mensen in onze fabriek die $16 per uur verdienden’, zegt Barney Hennessy, stakingskapitein bij het onderdelendepot van Swartz Creek, die daar al achtendertig jaar heeft gewerkt. ‘Je kunt naar Target of McDonald’s gaan en meer geld verdienen dan dat. Het is moeilijk om mensen in onze fabrieken te laten blijven omdat ze niet veel geld verdienen. Het enige wat we proberen te doen is ervoor zorgen dat iedereen hetzelfde loon krijgt, zodat iedereen kan genieten van het soort leven dat we vóór de inflatie genoten.”

In Swartz Creek zeggen werknemers dat GM een nieuw, niet-vakbondsvrachtwagenbedrijf, Universal, heeft ingeschakeld om vrachtwagens van binnen de fabriek naar buiten de fabriek over te brengen, nadat Teamster-vrachtwagenchauffeurs weigerden de piketlijn te overschrijden. ‘Morgen hebben we er waarschijnlijk geen[union] semi-chauffeurs die de spullen wegslepen”, zei een Local 651-lid.

Brian Schneck is president van UAW Local 259, die leden vertegenwoordigt die bij drieëntwintig GM- en Stellantis-dealers werken. Hij verwacht dat dealers volgende week de impact van de staking zullen gaan voelen, omdat de voorraad onderdelen opraakt.

Autodealers, zo benadrukt hij, vormen het echte klantenbestand van de Grote Drie, aangezien het publiek niet rechtstreeks bij de autofabrikanten koopt.

“De dealers moeten openhartig zijn”, zei Schneck. “Ze zouden naar de beurs moeten gaan en tegen de voertuigfabrikanten moeten zeggen: ‘Jullie hebben het verdomde geld gekregen. Neem genoegen en doe het juiste, zodat we onze klanten kunnen bedienen zoals ze zouden moeten zijn. Omdat jullie arrogant willen zijn, jullie de lonen willen blijven verlagen en jullie het allemaal voor jezelf willen, veroorzaken jullie ons extreme pijn, wat op zijn beurt pijn veroorzaakt bij onze klanten.’

“De dealers zouden gek moeten zijn en de fabrikanten te pakken moeten nemen,” zei hij. ‘Maar dat zullen ze niet doen, omdat ze bang voor ze zijn, omdat ze altijd een zachte relatie willen hebben. Op die manier krijgen ze de juiste toewijzing van auto’s. Er zijn veel dingen die autofabrikanten doen om de dealers opzettelijk te straffen. Het is deze Koude Oorlog die al heel lang aan de gang is.”

Volgens arbeiders in Swartz Creek en Burton begon het management al weken voor de stakingsdeadline met het aanleggen van onderdelen. Werknemers maakten overuren en managers kregen een opleiding in het besturen van vorkheftrucks.

“Ik wou dat ik een vlieg aan de muur kon zijn om te zien hoe mijn manager mijn machine bestuurde”, zegt Kim, die in de vestiging in Burton werkt; ze vroeg om alleen haar voornaam te gebruiken, uit angst voor represailles van het management als ze weer aan het werk gaat.

Ze bedient een machine die de door een dealer gevraagde specifieke onderdelen inpakt; ze controleert de hoeveelheid en het land van herkomst om er zeker van te zijn dat alles klopt. Deze kleine details zijn belangrijk.

“Als een medewerker onderdelen verwerkt, hebben we allemaal een zogenaamd stempelnummer, en het is een stempel met een individueel nummer”, zei Kim. “Dus wanneer een onderdeel verkeerd wordt verwerkt in de fabriek, kunnen ze het herleiden naar de persoon die het heeft gedaan.”

Het management hoeft zich daarentegen geen zorgen te maken dat ze op fouten worden afgerekend, zei ze: ‘Als managers daar iets in invoeren, zetten ze er allemaal nullen in. Er is dus geen enkele verantwoordelijkheid.”

Tijdens de veertigdaagse staking in 2019 schakelde GM werknemers uit andere fabrieken in om de activiteiten draaiende te houden. “De supervisors en het management probeerden ons werk te doen, namelijk het lossen van de vrachtwagens, het verwerken en het verzenden van de onderdelen”, aldus Simmons.

Na de staking waren de arbeiders maanden bezig met het oplossen van problemen met de kwaliteitscontrole, omdat het management onderdelen naar de verkeerde locatie had verzonden of onderdelen verkeerd had gelabeld met de verkeerde stationscode. “We waren zes maanden bezig met het repareren van onderdelen, omdat alles wat ze aanraakten kapot ging”, zei Kim.

Wat zullen de werknemers doen als de loontrekkenden dinsdag verschijnen? ‘Ik wens ze veel succes,’ zei Kim. ‘Ze zullen zo verdomd verdwaald zijn.’