Dit zijn de contractgevechten van de grote vakbonden die in 2024 opdoemen

Twee contracten voor vijfentwintigduizend AT&T telefoniemedewerkers lopen in 2024 af. Eén, voor negenduizend Communications Workers (CWA)-leden in Californië en Nevada, loopt af op 6 april; de andere, voor zestienduizend werknemers in negen zuidoostelijke staten van Florida tot Kentucky, loopt op 3 augustus af. De vakbond hoopt de omstandigheden te verbeteren voor het tweederangs personeelsbestand van installatietechnici, die lagere lonen verdienen en slechtere werkregels hebben, zoals verplichte overuren in het weekend. .

AT&T-werknemers in het zuidoosten staakten in 2019 vijf dagen lang, de eerste keer sinds een nationale staking in 1983. “Toen we erover onderhandelden, was het eigenlijk een goed contract”, zegt Chris Walterson, president van Communications Workers of America Local 3122 in Miami. . Maar nu de inflatie in de tussentijd explosief is gestegen, “hebben we feitelijk geld verloren omdat we een overeenkomst voor vijf jaar hebben gesloten.” Hij zei dat de leden zullen proberen het verlies aan lonen goed te maken, en dat ze de voortdurende inspanningen van AT&T zullen bestrijden om werknemers meer ziektekostenverzekeringskosten te laten betalen.

Een apart contract loopt op 23 februari af voor zevenduizend CWA-leden bij AT&T Mobility (draadloos) in het zuidwesten.

Het contract voor dertigduizend Boeing Machinists (IAM) in de staat Washington loopt af op 12 september. De leden zijn nog steeds woedend over de mid-contract concessies die Boeing tien jaar geleden eiste – en kreeg – door abrupt te dreigen de productie van zijn nieuwe vliegtuig, de 777X, te verplaatsen. , ergens anders. Als reactie hierop heropende de nationale leiding van de IAM de onderhandelingen – zonder de mogelijkheid om te staken – en stemde ermee in het pensioen op te geven en een grote verschuiving van de gezondheidszorgkosten van het bedrijf naar de werknemers toe te staan.

De leden stemden die deal de eerste keer af, maar een herziene versie kwam op 3 januari 2014 met 51 procent voorbij, waardoor de concessies voor tien jaar werden vastgelegd. (Veel ervaren vakbondsleden waren met vakantie en misten de stemming.)

Woedende leden keurden in 2016 een amendement op de IAM-grondwet goed, waarbij werd geëist dat de vakbond een stemming onder de lokale leden zou houden voordat ze nog meer tussentijdse contractbesprekingen zouden aangaan.

Deze keer hopen de werknemers dat de krappe arbeidsmarkt hen de overhand zal geven. Het bedrijf is nog steeds aan het herstellen van het 737 MAX-schandaal, toen een gebrekkig ontwerp twee dodelijke crashes veroorzaakte. “Boeing verkeert momenteel niet echt in een positie om een ​​spelletje met ons te spelen”, aldus cascomonteur en steward Patric Boone. “De 777X loopt zo ver achter, en ze hebben al deze beloften te waarmaken in 2024.”

Een adviseur vertelde de Seattle Times de vakbond zou kunnen streven naar loonsverhogingen van 40 procent over vier jaar, ‘het markttarief’ in de luchtvaart na grote loonsverhogingen voor Amerikaanse, Delta- en United-piloten. Machinisten bij Spirit AeroSystems, een belangrijke leverancier van Boeing in Wichita, Kansas, staakten in juni zes dagen lang en behaalden een stijging van 31,5 procent in vier jaar tijd plus aanpassingen van de kosten van levensonderhoud.

Veel deelnemers willen het pensioen herstellen en einde weekend verplicht overwerken. De vakbond streeft ook naar een toezegging van Boeing om zijn volgende vliegtuig lokaal te bouwen.

Cruciaal is dat de vakbond eindelijk de mogelijkheid zal hebben om opnieuw te staken. District 751 heeft in 2019 – vijf jaar vóór de vervaldatum – zelfs een speciale loonaftrek ingevoerd, waarbij de leden worden aangemoedigd om $ 50 per salaris opzij te zetten in individuele stakingsfondsen.

De vakbond zal op 17 juli een ‘voorbereiden om te staken’-bijeenkomst houden en toestemming geven voor de staking in het Seattle Mariners-stadion.

De stewardessen van American Airlines zijn nog in onderhandeling; hun contract liep in 2019 af. De zesentwintigduizend leden van de Association of Professional Flight Attendants (APFA) hebben sinds vóór de pandemie geen verhoging meer gezien. Eind augustus stemden ze met 99,47 procent voor staking.

Ondertussen stemden negentienduizend Southwest-stewardessen, vertegenwoordigd door Transport Workers (TWU) Local 556, een contractaanbod uit december weg, dat een onmiddellijke loonsverhoging van 20 procent omvatte. Ze onderhandelen al vijf jaar.

“Stewardessen laten het management weten dat ze niet zullen nemen waar het management in het verleden mee weg had kunnen komen”, zegt APFA-president Julie Hedrick. De vakbond eist een loonsverhoging van 33 procent; American heeft 11 procent geboden.

De stewardessen van United en Alaska, leden van de Association of Flight Attendants-CWA, zijn ook in onderhandeling.

Het hoofdcontract voor zevenduizend Auto Workers-leden bij Daimler Truck North America loopt op 26 april af.

Het contract omvat drie Freightliner-fabrieken in North Carolina, waar werknemers onderdelen voor semi- en middelzware vrachtwagens assembleren en maken. Het omvat ook de grootste productielocatie voor schoolbussen in Noord-Amerika: zeventienhonderd werknemers bij Thomas Built Buses in High Point, North Carolina.

North Carolina bevindt zich midden in een industriële bloei, terwijl de bouw van Toyota’s belangrijkste Noord-Amerikaanse batterijfabriek voor elektrische voertuigen aan de gang is; een assemblage- en accufabriek voor elektrische voertuigen, eigendom van de Vietnamese autofabrikant VinFast, en die naar verwachting zevenduizend mensen tewerk zal stellen; een Boom Supersonic-straalfabriek in Greensboro; en meer.

Schooldistricten voeren hun gebruik van elektrische bussen op (een toenemende focus van Thomas), aangemoedigd door subsidies in de infrastructuurwet. “De vraag voor ons is: wat gaat het bedrijf doen om arbeidskrachten te behouden en het voor ons de moeite waard te maken om te blijven?” zei een lid van United Auto Workers (UAW) bij Thomas.

Productiearbeiders daar beginnen tussen de $18 en $21 per uur, met een toploon van $24-$27 ($29 voor geschoolde beroepen). De Freightliner-schaal ligt iets hoger.

Voor Freightliner-vrachtwagenarbeiders is een ander groot probleem de werkzekerheid. Daimler Truck heeft twee grote assemblagefabrieken in Mexico en heeft concessies gedaan door te dreigen meer werk daarheen te verplaatsen. De UAW kreeg het recht om te staken vanwege fabriekssluitingen bij de Grote Drie en vanwege investeringsverplichtingen bij General Motors en Stellantis; Zou de vakbond soortgelijke of betere taal kunnen winnen bij Daimler Truck?

De twee belangrijkste contracten voor zestigduizend film- en televisieploegen lopen op 31 juli af.

Leden van de International Alliance of Theatrical Stage Employees (IATSE) kwamen in oktober 2021 bijna in actie vanwege gevaarlijk lange uren en lage lonen. Destijds stemde een meerderheid tegen het grootste contract van de vakbond, de Hollywood Basic Agreement, maar het werd aangenomen dankzij een ratificatieprocedure in de stijl van een kiescollege.

Leden die gefrustreerd waren door deze uitkomst lanceerden onlangs de Caucus of Rank-and-File Entertainment Workers (CREW), die aandrongen op een sterkere contractstrijd en vakbondsverkiezingen met één lid en één stem.

De schrijvers- en acteursstakingen zorgden ervoor dat IATSE-leden in 2023 vier maanden werkloos raakten, wat het moeilijk zou kunnen maken om te staken – hoewel de studio’s ook een nieuwe staking willen vermijden, waardoor de vakbond invloed krijgt.

Het contract voor duizenden tv- en filmmuzikanten (AFM) loopt in mei af.

Het zesjarige raamcontract tussen de International Longshoremen’s Association en de alliantie van oceaanvervoerders en terminalexploitanten (USMX), voor zeventienduizend havenarbeiders aan de Oost- en Golfkust, loopt op 30 september af.

President Harold Daggett – een van de best betaalde vakbondsleiders in de Verenigde Staten, die 800.000 dollar binnenhaalde als hoofd van de ILA en ‘president emeritus’ van Local 1804-1 – heeft beloofd het contract na die datum niet te verlengen. Hij zei tegen de leden dat ze zich moesten voorbereiden op een mogelijke kustbrede staking voor grote loonsverhogingen en dat ze automatisering moesten afweren. Hij vertelt de leden ook dat ze sneller moeten werken om de automatisering te dwarsbomen. Tijdens een bijeenkomst van lokale functionarissen in november zei hij tegen de leden: “Ik wil dat de bazen van deze vakbond bazen zijn en benadrukt tegen de lokale bevolking dat als je een goed contract wilt, je dat moet doen 32 zetten per uur.” Dat is het niveau dat Daggett zei dat de vakbond USMX heeft beloofd.

Er is sinds 1977 geen staking meer geweest aan de oostkust en de Golfkust. Vorig jaar wonnen de longshore-arbeiders aan de westkust (International Longshore and Warehouse Union, of ILWU) in zes jaar tijd 30 procent plus een groot bonuspakket. De loonschaal en pensioenbetalingen van de ILA zijn veel lager dan die van hun tegenhangers aan de westkust.

In 2024 lopen twee grote contracten af: de overeenkomst van de American Postal Workers Union (APWU) voor 220.000 postbedienden, onderhoudspersoneel, chauffeurs en gepensioneerden loopt af op 20 september, en het contract voor 100.000 leden van de National Rural Letter Carriers’ Association (NRLCA) loopt af op 20 mei.

Nieuwe technologie is een probleem. APWU heeft belangrijke baanbeschermingen gekregen, zoals een garantie dat niemand ontslagen wordt met een anciënniteit van zes jaar; ze kunnen ook niet worden gedwongen om meer dan vijftig kilometer te verhuizen als hun baan wordt geschrapt. Maar de US Postal Service dringt aan op consolidatie en automatisering, wat de werkgelegenheid zou kunnen bedreigen, ook al is dit door uitputting. “We worden geconfronteerd met een nieuwe generatie snelle, uiterst capabele pakketsorteermachines”, zegt David Yao, lid van de Seattle APWU.

Voor de brievenvervoerders op het platteland is een groot probleem een ​​nieuw route-evaluatiesysteem dat voor velen de lonen verlaagt. Vervoerders op het platteland krijgen een salaris, niet per uur, en hun loon is gebaseerd op de duur van een route – vaak een verbijsterende onderschatting. “Het voelt alsof je een ingenieursdiploma nodig hebt om de cijfers te achterhalen – het zijn al deze algoritmen”, zegt Dave Staiger in Kalamazoo, Michigan. De uren zijn langer geworden naarmate het werk neigt naar meer pakjes en minder brieven.

De National Association of Letter Carriers Union (NALC) van de stad is nog in onderhandeling, en het contract kan op weg zijn naar arbitrage. Acute onderbezetting en het laagbetaalde instapniveau zijn grote problemen.

Poststakingen zijn illegaal, al waren er in 1970 tweehonderdduizend arbeiders nodig die deze wet overtraden om het recht op collectieve onderhandelingen te verwerven.

Een staking ligt “meer op tafel dan in het verleden” voor achtentwintigduizend werknemers bij de Michigan-supermarktketen Meijer, zegt John Cakmakci, voorzitter van United Food and Commercial Workers Local 951. Hun huidige overeenkomst loopt op 24 februari af. Werknemers willen loonsverhogingen, extra betaald verlof en een betaalbaar medisch plan.

“Ik doe dit al bijna veertig jaar als fulltime vertegenwoordiger”, vertelde Cakmakci Van Crain. “Het is nog nooit zo optimistisch geweest voor de arbeidsmarkt.”

Het vijfjarige contract van de Teamsters met Budweiser-brouwer Anheuser-Busch loopt af op 29 februari. In de onderhandelingen tot nu toe heeft de vakbond al twee grote overwinningen behaald: het bedrijf dwingen de ziektekostenuitkeringen voor gepensioneerden te herstellen en een einde te maken aan een tweeledig ziekteverzekeringssysteem dat tijdens de Tweede Wereldoorlog werd opgelegd. de laatste onderhandelingsronde. Het contract omvat vijfduizend Teamsters bij twaalf brouwerijen.

Twee grote contracten voor lerarenvakbonden lopen volgend jaar af: Chicago (vijfentwintigduizend leden) op 30 juni en Philadelphia (dertienduizend) op 31 augustus. De Caucus of Working Educators, een hervormingsgroep binnen de vakbond in Philadelphia, eist betaald ouderschapsverlof en een einde aan het straffen van werknemers voor het gebruik van hun verdiende ziektetijd.

Het contract voor zevenhonderd conciërges die Target, Best Buy en andere grote winkels in de regio Minneapolis-St Paul schoonmaken, loopt op 28 februari af. Werknemers dringen aan op acht betaalde vakantiedagen (die krijgen ze momenteel niet) en meer vakantiedagen.

De vakbond van conciërges, Service Employees International Union Local 26, heeft haar andere contracten opgesteld die begin volgend jaar aflopen, waaronder contracten voor duizend luchthavenpersoneel, vierduizend commerciële kantoorconciërges en vijfentwintighonderd bewakers. Verschillende andere inwoners van Twin Cities werken ook met verlopen deals of hebben overeenkomsten die in de lente aflopen; onder hen zijn leraren en ondersteunend personeel op de scholen van Minneapolis en St. Paul en buschauffeurs van Metro Transit.

Naast alle aflopende collectieve arbeidsovereenkomsten blijven werknemers die vakbonden hebben georganiseerd bij bedrijven als Starbucks, Amazon, Trader Joe’s en Chipotle hun strijd voor een eerste contract voortzetten, ondanks voortdurende vertragingen en wetsovertredingen door hun werkgevers.